3月19日晚,湖南长沙街头众多电子屏幕滚动播放湖南省支援湖北医疗队医护人员的照片海报。商场的大屏幕播放医护人员的照片。 杨华峰 摄

为了最大程度地挖掘汽车的功能,包括行车场景、停留场景、离车场景,除了在现场发布比亚迪汽车 APP,比亚迪 DiLink 数字化座舱也迎来了新的升级。

新智驾获悉,明年比亚迪将与美的继续深化应用场景,如与更多家电品类的对接,自动联动回家/离家场景等等。

实际上,特斯拉无论在售后处理还是对消费者态度方面的表现,都十分具有争议。

在此之前,蔚来、理想等造车新势力就已经在打造类似的 APP。从一定程度上来说,这是一种运营渠道的扩张。

该项调查称特斯拉新车型Model Y的可靠性“远低于平均水平”,将Model S踢出“推荐”名单。令人比较惊讶的是,Model Y至今仍存在车身硬件、覆盖件做工和油漆等基础性问题,而Model S的空气悬架、主电脑和触摸屏控制系统存在问题。

随着这次丑闻的不断发酵,有车主在特斯拉高管陶琳微博下面留言,表示自己的车辆有问题,质疑特斯拉中国管理层存在问题,而这些评论,无一例外都被删除和拉黑。

今年年中,又一起特斯拉“被曝隐瞒电池缺陷长达8年” 的丑闻公之于众。

此前,多位特斯拉Model 3车型在国内“趴窝”,均被诊断为后电机故障,需要且只能更换全新后电机总成。由于电动车更换电机堪比燃油车更换发动机,需要在行驶证、车辆登记证等变更相关数据,这将对车辆保值率造成影响,同时特斯拉方面拒绝进一步解释后电机故障原因。

文章指出,车都已经在中国召回了,车企在海外却不认账,甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力,这种“特斯拉傲慢”惯不得。

除了巨大的产能压力,特斯拉“不太诚信”的前科,也让这次上海工厂被爆丑闻的事件可信度进一步提升。

今年11月,美国权威杂志刚刚发布的《消费者报告》显示,特斯拉的质量可靠性排名倒数第二。

在目前纯电动汽车这个所谓的增量市场中,2018年国内纯电动乘用车产销量不到80万辆,2019年也仅增长了不到10万辆,预计今年也只能卖出100万辆左右,增长速度并没有想象中那么快。

可随后特斯拉方面的回应更是令人大跌眼镜,特斯拉方面承认了私下用HW2.5代替HW3.0芯片,同时表示两者功能几乎没有区别。但这种有些“耍流氓”的回应方式,也招惹了大量特斯拉车主的不满。

随着互联网、人工智能、云计算和大数据等技术的应用,汽车正向着“能听、能看、能思考、能表达、能执行”的出行服务伴侣发展。

一方面,中国希望通过特斯拉这家拥有一定“鲶鱼效应”的车企实现快速崛起,刺激近年来不太理想的国内市场,从燃油车的市场消费趋势尽快过渡到新能源汽车市场。此前,针对新能源市场已经耗资超千亿元的补贴,但所带来的效果依然不明显,反而让不少车企通过各种方式骗补。

针对车辆的日常使用,比亚迪还同步开发了高温消毒杀菌、手机 OTA 升级、远程换肤等多种功能。

随着新技术的广泛应用,汽车的使用边界在不断拓展。

此前有媒体报道,特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆新车,包括30万台Model 3车型,25万台Model Y。而年产销超过50万辆是什么概念?

其中,云听 APP 是中央广播电视总台推出的高品质声音聚合分发平台,未来也会根据比亚迪不同车型车系上线相应内容;与美的 IoT 相连后,车主可以通过比亚迪汽车 APP 实现智能家居设备的基础的控制功能。

更重要的是,比亚迪 DiLink 已经将人与车的连接延伸至车外,比如与智能家居相连。

还有用户曝出车辆挂入倒挡后,车辆却往前走的情况,特斯拉售后反馈可能是车机系统卡顿,导致显示挂入倒挡,但实际尚未挂入的情况。同时售后还要求车主更换前电机,但拒绝承认是故障,只告诉车主在更换前仍可以正常、安全行驶。

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然而马斯克如果想在这次博弈中“获胜”,完成对赌协议,已经国产的Model 3以及即将国产的Model Y需要在产销量方面作出更大的贡献。如此看来,特斯拉想方设法拉升产能的说法并非空穴来风。

今年11月,新华社曾发表文章《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》。特斯拉在今年因为悬架隐患问题,召回了部分进口Model S、Model X电动汽车。然而在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中,否认其车辆悬架存在隐患,并表示出现损坏并非质量问题,而是部分中国车主滥用造成。

随后,特斯拉因产品一致性问题被工信部约谈。

当然,“对赌”只是民间说法,实际上这是一种价值调整机制,或者说是一系列的风险对冲协议安排。

被拉黑的车主:特斯拉的傲慢与偏见

当前全球范围内的汽车技术行业都在鼓励智能网联、自动驾驶、电动化等新技术发展,但特斯拉在实际应用中似乎并没有本着规范、安全的原则,技术上的激进,也绝不是将尚未成形、处于测试状态或者存在安全隐患的车辆推向市场的借口。

在本次活动上,比亚迪产发布了“比亚迪汽车 APP”。同时,比亚迪 DiLink 多位生态伙伴也带着云听 APP、酷狗音乐 APP、车家互联 APP 正式亮相,展示了人-车-生活-社会互联的生活方式。

这一问题也被层层反馈到了公司高层,但为了确保产量而仍继续推进生产,最终特斯拉还是将存在隐患的Model S大批量生产和对市场发售,只是通过后续对产品的不断完善而逐渐改进这一问题。

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也就是说,当下车联网产业已经日益成熟,但玩家们的目光要放得更加长远,而那些在汽车智能化方向中找到突破口,并拥有更多布局和积累的玩家无疑会有更大的竞争优势。

实际上,HW2.5和HW3.0芯片在水平上还是有较大差距的。前者的硬件使用了由英伟达定制的Drive PX2计算平台,而后者则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管,并拥有强大的神经网络处理器,每秒可处理高达2300帧的图像,是HW2.5的21倍,而计算能力提升了大约7倍。

具体来说,基于与酷狗音乐 APP、美的 IoT、云听 APP 等应用的深度合作,比亚迪汽车 APP 能够覆盖爱车党、爱乐党、居家党、资讯党等用户群体。

今年早些时候,有车主发现自己刚提的新车芯片被“降了级”,刚刚买到手的国产特斯拉Model 3装配的是老款HW2.5(Autopilot Hardware 2.5)芯片,而随车环保信息单上明示的却是HW3.0(Autopilot Hardware 3.0)芯片。特斯拉此前在发布会中曾承诺,未来交付的新车都将装备最新的HW3.0芯片。

对赌协议下 产能压力倍增

同样的质量问题也发生在进口和国产Model 3车型上,车顶漏水、装配工艺差、漆面瑕疵、车机系统宕机、App串机泄露隐私,以及至今都难以解释的特斯拉出现多起失控、自动加速等问题。

另一方面,在建设上海工厂之初,特斯拉与中国政府曾签订了一个对赌协议。协议规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元,否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出,建设工厂的土地将会被收回。

基于对数字化座舱的优化,比亚迪 DiLink 已经提升了车内多屏联动、多屏互动的用户体验,并且进一步扩大了内容生态和功能,比如 K 歌、游戏、看视频等。

起因是特斯拉的一封多年前内部邮件曝光,内容显示,特斯拉公司“一直在2012年底前的多个生产阶段中都发现了冷却液泄露的问题”,这是早期车型Model S电池组存在严重设计问题,容易导致冷却液泄露从而引发火灾。

车主质疑,在和特斯拉中国高管的对话、甚至只是留言评论,合理表达自我观点、倾诉车主诉求就被直接拉黑,被单方面结束沟通。那车辆以后如果出现问题,特斯拉官方是不是也会这样处理呢?

总体上来说,比亚迪汽车 APP 的发布就相当于其车主有了资讯的一站式聚集地,整合了比亚迪现有的生态产品,包括云服务、迪粉汇、e 购等多个数字平台整合起来,具体体现为积分商城、会员俱乐部、看车买车用车等功能、以及可交友可互动的问答社区。

公开资料显示,陶琳目前为特斯拉公司全球副总裁,总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。

另一方面,比亚迪 DiLink 与华为 HiCar 也进行了更深度的合作,实现极简连接(首次连接需要 4 步,非首次连接仅需要 2 步)、智能情景信息同步(日程、航班、会议等信息)、硬件互助(手机和车机资源共享)等功能,并且开放应用生态。

放眼未来,万物互联已成趋势,除了比亚迪,还有一众玩家试图在这一次的浪潮中抓住机遇。

据新智驾了解,通过比亚迪汽车 APP 对用户进行聚合,如何增强用户黏性,如何构建用户生态圈,从平台到社群,从品牌和用户互动的直接通道到用户生活圈,成了比亚迪接下来思考的问题。

不过,车辆的智能化不能只囿于车机中控领域,而是要往智能驾舱、辅助驾驶、高级自动驾驶形态来演进。

如何顺应时代发展的趋势,如何加速汽车从交通工具向智能终端的转型,如何满足用户对于多样化驾驶体验的诉求?这些问题已经融入了车企长远发展的理念和规划之中。

特斯拉“不诚信”早有前科

而特斯拉50万/年的年产销量,已经占到目前国内纯电动乘用车销量的一半。如果未来国内国内纯电动乘用车产销量按每年10%增长,也就是说3年后,路上每3台纯电动车中,就至少要一辆是特斯拉。

特斯拉作为海外汽车企业,能以独资的身份入驻国内,低价从上海拿地,低息获得高额贷款,背后实际是有原因的。

那为何一个可以提供正常、安全行驶的前电机需要被无故更换呢?